毕竟我们与日本太近了，凡事儿就首先会拿来与日本相比较。在日本东京都埼玉市大宫有个铁道博物馆，那里以实物、图片等详尽介绍了日本的铁路发展史。日本是在1870年建成的第一条由东京至横滨的铁路，而在1889年就延伸到了关西地区的神户。可以说日本人在当时刚接触到铁路，就立即认识到了铁路运输所具有的划时代意义，它不仅改变了人们的时间观念、距离观念，乃至人们的行为方式和生存模式都因它而改变。基于此种认识，日本在大正时代，铁路网就已开始向全国扩展了。
值得我们注意的是，日本在当时就已经开始鼓励私人兴建铁路，在1890年建成的1400英里铁路，其中私人投资兴建的就占百分之六十。更令世人瞩目的是，日本在1927年还开通了银座线地铁，虽然只有短短的2.2公里，但毋庸置疑的是，它的建成，无疑又是一个具有划时代意义的里程碑。
联想到我们在日本建成地铁的70余年后才建成的第一条地铁，再联想即使是今天相对于日本那蜘蛛网似的地铁，我们所拥有的那在全国数得过来的地铁数量，真是不胜唏嘘。上世纪50年代末，日本东京申奥成功，借此东风，日本于59年开始修建东京至大阪时速为210公里的东海新干线，即世界第一条真正意义的高速铁路。并成功于1964年东京奥运会举办时正式投入使用。日本高速铁道也从此进入高速化、电气化时代。今天的日本铁道网，早已遍布全国，方便的地铁更是在都市的地下织就了无数的蜘蛛网。让日本人安全准时的出行。
我国是在1876年拥有的第一条铁路，是英商在上海违法修建的淞沪铁路，长仅14.5公里。不过，没玩几天，就被清廷以修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”为由买回来拆除了。接下来，列强也都以各种不平等条约、条件从清廷及后来的袁世凯政权强行取得betway必威体育官网 的筑路权而纷纷在中华大地上铺设铁路，数的着的就有英国，法国、前苏联，德国以及日本等。其中最让我们震惊的是几乎与我们同时期被迫拥有了铁路的日本，竟然能在1905年就以列强的身份在betway必威体育官网 修建了安东（今丹东）至沈阳段铁路，并于1911年再建安东至朝鲜新义州段铁路。占领东北后的短短几年里，日本在东北修建的总距离长达5700公里的铁路竟然超过同时期国民政府修建的总长为3600公里的铁路。今日回首，真是情何以堪。国共内战就不要说了，自己人打自己人打的热火朝天，当然不会有闲去修什么民用铁道了。
建政后，我们虽然一直在讲“要致富，先修路”，但实际上却是长期没能够真正重视铁道建设，因运力不足也严重影响了经济发展。以改革开放为契机，终于开始了真正意义上的铁道建设，尤其是近十几年，betway必威体育官网 的铁路建设可以说是取得了飞跃的发展。而今，我国的高速铁道无论是全长还是速度都已经跃居世界先进行列，总算做了利国利民善莫大焉的好事。
日本是当之无愧的汽车大国，但即使如此，它同样还是一个有名的“铁道王国”，每年的铁路输送量虽然不能与人口大国betway必威体育官网 相比，但据统计却是美英德法四国总合运力的两倍。可见，日本人对乘车出行的依赖程度之高。至于原因，方便、准时、车次多、人性化服务等等，应是日本人离不开电车的主要原因。就想，我们的铁路在高速发展中若能再“师夷之长”，那相信国人的生活也会更加美好。
来源: 日本新华侨报网
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