最近，贵州省贵阳市人民政府公布了《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，从7月12日起采用摇号方式分配车牌。据透露，贵阳市限购后每月摇号指标为2000-3000辆。以此估算，限购后销量只有限购前30%左右的水平。
不需要用脚指头都可以想象得出，此令一出之后，首先会出现什么样的场景：北京半年多前限购前夜疯狂购买汽车的场景，移步贵阳，倾情重演——灯火通明的汽车经销店加班加点忙活到半夜。可谓笑坏了商家，急坏了买车人。
估计现在还有不少人依然还记得当初北京限购之时，汽车经销店那人山人海的火爆境况。而在半年之后的今天，当许多人还在为北京是否有必要取消限购令而纠结的时候，贵州市冷不丁亮出了这张限购令，着实吓了一跳。可谓一石激起千层浪，舆论此起彼伏。
很多人表示不理解，对于贵阳这样一个“经济欠发达、汽车保有量并不高”的城市却率先跟随北京的限购步伐，依据从何而来？贵阳给出的理由是：旨在缓解贵阳交通拥堵。
敢情在贵州有关领导看来，限购了就等于畅通无阻了，在他们看来，手上的这张限购牌就等于治堵的王牌。然而，作为一个天天在北京生活、工作的我们来说，我们真的并没有感觉到限购之后，北京的交通有多少的改变。有一项在网络上的调查验证了我们的感受：北京汽车限购令实施半年后，超过七成的调查对象认为北京市交通拥堵状况没有得到缓解。
这说明了什么？这说明汽车限购措施对于解决已经拥堵的城市交通效果有限。想把汽车限购作为城市治堵的王牌，实在显得太苍白无力了。
不过，贵州有关方面想到了用限购来治堵，想来也算是打算有所作为。却落得个“懒政”的名头，却有点冤枉了。然而，对于贵州实施汽车限购令，发改委的态度就让人有些啼笑皆非了。据《经济参考报》报道，国家发改委相关人士19日向该报透露，正在研究贵阳市上周颁布的“汽车限购令”政策，“此举不符合《汽车产业调整和振兴规划》，这规划管到2012年，现在还没过期呢，我们从来不主张实施限购”。这是国家有关部门对贵阳限购的首次明确表态。
敢问一下：半年之前北京实施汽车限购的时候，未必该举就符合《汽车产业调整和振兴规划》了？难道狂批贵州的限购令，只是为了北京取消限购令埋下伏笔？由此不得不让人感慨：原来黔驴技穷的不只贵州有关部门呢！不过，不管怎么说，限购引来社会各方热议，也不见得全部是件坏事情。也许在市场经济下，能让市场解决的，还是交给市场比较好。咱们的市长也别太劳累了！累坏身子，怎么为人民服务呢！
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