此外，远通电子收费公司指出，如果消费者有意愿，将配合办理退卡退机，未来如果法院判决，未能赢得胜诉，远通电收保证以原售价，买回车上机。
政院：若败诉将接管并究责
郑文灿表示， ETC是国家重要建设，对于已经装设车上扣款机的使用者权益要完全保障，将来最高行政法院判决结果，若高速公路局败诉，政府会负起营运责任，ETC使用者的权益不能有所损伤，政府会依据奖励民间参与交通建设条例规定，做最后的接管。
郑文灿说，ETC案发展过程中，属于司法部分，司法单位已进行调查，行政院完全尊重司法的决定；属于行政责任部分，请交通部要深入了解厘清是否有行政疏失，ETC案在评审与营运阶段，若有任何疏失，也会做适当厘清。
远通：保证原价购回车上机
远通电子收费公司发言人林丽玲表示，远通电收仍将维持正常营运，但若消费者提出，将配合退卡退机退费：“一定会尽全力，照顾现有7万名客户，另外10万名预约装机，也会完成装机。如果消费者有意愿，将配合办理退卡退机，未来如果法院判决，未能赢得胜诉，远通电收保证以原售价，买回车上机，不会让消费者权益遭受损失。”
国民党：全面声讨及究责
国民党中央政策会执行长曾永权表示，“政策错误比贪污还严重”， ETC案不仅是弊案，出问题的也不只是交通部，包括整个行政院、行政团队都要负责。他强调，将全面检讨ETC政策疏失，从政策制定过程的每个环节，全面声讨、追究官员责任。也不排除升高抗争层次。
橘营：非最好解决方法
亲民党立院总召吕学樟表示，会密切关注ETC后续发展，除要求相关部会追究失职人员责任，交通部必须保证绝不影响用路人权益。也希望交通部勿买回远通设备，造成BOT(公办民营)美意尽失，甚至变相为全民买单。
亲民党立委刘文雄表示，BOT原本是好的政策，但不知为何目前BOT都是弊案连连，以高速公路电子收费系统（ETC）为例，当初中华电信提出的预算不过新台币10多亿元，有必要BOT吗？刘文雄说，中华电信当初参与ETC投标时送来的预算书，总金额不过10多亿元，根本没有远通电收声称的30亿元这么多， “也难怪后来中华电信完全没有参与竞标”。现在是设停损点最好时机，建议交通部别再上诉，即刻停止ETC业务，并概括承受装机民众受损权益。
台联：反对花钱买回设备
黄适卓说，台联党团自始至终都反对付费装设车上机。他补充，花钱买回设备不符BOT精神、损及纳税人权益，排挤政府其他公共建设预算，在结果尚未明朗化前，郭瑶琪认为“不排除买回”的说法并不恰当。台联党团要求政府有关部会追查失职人员的行政责任，如涉司法情节需送司法单位侦办，绝不容宽贷。
民进党盼交通部加强补救
民主进步党立法院党团书记长叶宜津表示，交通部对高速公路电子收费（ETC）案甄选争议的处置仍不周延，交通部应加强补救措施，责成远通公司，让已装机者退费，并缩减ETC车道为一车道，才能维护用路人权益。◇
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ETC案 消基会叹消费者地位待提升
得知台北高等行政法院以不符平等公益原则，撤销高公局甄选公告远通电收为电子收费最优申请人，消基会内一片振奋，直称台湾是高水准社会。但当交通部宣布将上诉，电子收费维持现状继续营运后，消基会摇头感叹“交通部心中还是没有消费者”，显示消费者在官员心中地位仍待提升。
据中央社报导，交通部有“三高”；高铁、北宜高速公路 (雪山隧道)和高速公路电子收费 (ETC)，被视为三颗炸弹，部内官员提到这“三高”，莫不摇头苦笑。台湾高铁公司董事长殷琪曾自嘲，“姓高的最近不太好”。一月中旬才上任的交通部长郭瑶琪也说，她在接任前，就有心理准备未来一年单是这三高，行程就排满了。
三高兴建过程风风雨雨不断，最早上路的高速公路电子收费，并未因新科技赢得好评，反而因为在慌乱中上路，业者远通电子收费公司慢好几拍的服务方式，装机不便，装机量低，冷清的电子收费车道和大排长龙的人工收费车道形成强烈对比，霎时就从开通前的厂商恩怨，转变为民怨。
消费者的不满情绪涌进交通部，担任为民服务窗口的人员透露，最近一个多星期电话量至少增加五倍，民众打来就骂，交通部从来没被骂得这么惨；至于高速公路局官员所承受的压力就更不必说。
因此，消费者文教基金会委员们在看到台北高等行政法院以“平等”、“公益”为判决理由时，莫不竖起大拇指支持，消基会秘书长黄怡腾打电话给在国外的董事长李凤翱“报喜”，一边又接到委员打来为高等行政法院喝采的电话，兴奋之情，在“三方通话”中溢于言表。
然而，当交通部宣布倾向上诉以及所谓设定损失停损点后，黄怡腾又忍不住感叹，“交通部心中还是没有消费者”。
黄怡腾说，新服务上路要人人称便才是好服务，现在不仅购机贵，还要消费者排队安装，未来进入第二阶段是否要换机说不清楚，储值卡日后扩充用途更可能是业者牟利的暗门。
消基会不能理解，为什么政府不能督促业者用预缴定额通行费的方式，分摊车上机 (OBU)的成本，降低售价？为什么不能设计便利的申装流程，让消费者可以在家填申请书，车上机寄送到府？
黄怡腾认为，由高公局提出上诉，设定2月24日为停损点，听起来好像政府损失不会扩大，但只是中了业者的缓兵之计。因为日后只要有更多消费者安装，政府处理此事只会更尾大不掉，这项公共政策更无法回到理性讨论。
黄怡腾质疑，交通部保留两个车道让少数车主用，明显对其他96%没有买车上机的车主不公平。
就在苏内阁强调要讲求行政效率的同时，诚如黄怡腾所提醒，一个月后就是清明节，又是高速公路重要疏运期，交通部应该尽早拿出对策，不能再走一步算一步，而政府官员一再声称会考量消费者权益，要如何落实，民众正在看！
(大纪元)
