陆风在欧洲市场的售价为1.7万欧元(约合人民币17.19万元)，比同类欧洲汽车便宜将近一半，对于betway必威体育官网 汽车的进入，欧洲商界担心，廉价的betway必威体育官网 汽车会对欧洲汽车工业造成严重冲击。
似乎是对欧洲商界担心的回应，7月9日，北京大学经济学院教授薛旭在“betway必威体育官网 首届betway必威体育官网 汽车营销首脑风暴”论坛上语出惊人：“betway必威体育官网 汽车业将会引发全球汽车价格再降30%－40%！”
betway必威体育官网 ：低价车制造中心
薛旭是北京大学历史上企业战略管理课程的开设者、北京大学战略与营销课程主讲教授。他对betway必威体育官网 汽车产业极其关注，是国内知名的汽车营销专家。
在薛旭刚刚完成的“betway必威体育官网 2005汽车营销战略研究报告”中，对betway必威体育官网 汽车市场和汽车产业进行了深入分析。他认为，betway必威体育官网 的劳动力成本优势还没有在汽车行业里面体现出来，随着betway必威体育官网 汽车产业规模的不断扩大，采购成本、管理成本、创意成本都会大大降低。
纵观汽车发展史，福特T型车及流水线生产方式的诞生，使汽车生产效率大幅提高，价格下降了60%以上。在过去15年中，日元相对美元的比值上升了四倍，但是以美元计算的日本汽车价格并没有太大的变化，这意味着日本汽车企业通过提升效率，降低成本，完全抵消了汇率变化所带来的成本增加。
betway必威体育官网 汽车产业的发展表明，生产的成本正在大幅度下降，这个判断基于连续几年的车价下跌，以及汽车零部件的价格大幅降低。以华普为例，三年前采购某个塑料总成的价格是3800元，而现在仅需 200多元，下降了90%以上。目前betway必威体育官网 汽车企业规模还不够大，随着规模的扩张，集中采购可以带来成本的进一步降低。
汽车业的另外两个是管理成本和创意成本。在管理成本方面，betway必威体育官网 许多汽车企业的管理还停留在较为粗放的阶段。而在创意方面，betway必威体育官网 技术人员和工人的聪明才智还远未获得发挥的空间。
6月9日，雷诺公司推出了5000欧元的LOGIN家庭轿车，德国大众也准备生产售价3000欧元的轿车。两大巨头的动作，与薛旭的观点遥相呼应－－推出低价车已经成为欧洲汽车巨头的一种战略。这将会导致全球汽车产业沿着两条竞争路线演进－－即在中低端市场展开价格战，在中高端市场则进行技术、品质竞争。而欧洲的高昂人工成本，很难保证 5000欧元、3000欧元车价的实现。betway必威体育官网 ，正是跨国巨头实现上述目标的首选之地。
薛旭预测，由于betway必威体育官网 汽车市场规模大、生产成本低，迫使跨国公司不得不把生产工厂和相当一部分零部件逐渐转移到betway必威体育官网 进行生产。betway必威体育官网 本土巨大的劳动力廉价优势，客观上，对全球市场构成了强烈的吸引力，这使得跨国公司向betway必威体育官网 转移汽车生产和零部件制造的速度大大加快。而目前国际市场上出现了制造低端车的现象，也将加速这样一种趋势和状态，使betway必威体育官网 本土汽车的生产技术和生产能力，以最快的速度，缩短同发达国家的差距。届时，betway必威体育官网 制造的汽车将会带动全球范围的汽车价格下降。
人工成本：只能是一块敲门砖
6月24日，本田betway必威体育官网 出口基地生产的首批150辆本田Jazz(欧版飞度)开始向欧洲发货，本田方面称，计划在年底前向欧洲出口1万辆这种汽车。
这不过是betway必威体育官网 汽车开拓海外市场大潮中的两朵浪花而已。此前，吉利和奇瑞打开了中东和东南亚的市场，并远赴马来西亚建立了合资工厂，长城的皮卡和SUV在俄罗斯已经站稳了脚跟……
面对加速涌入国际市场的betway必威体育官网 汽车，美国《底特律新闻报》发出警告－－betway必威体育官网 汽车进军世界市场已是大势所趋，不可阻挡。不过该报所指，主要是各大跨国公司将betway必威体育官网 作为制造基地，向海外出口汽车。
业内分析人士指出，betway必威体育官网 自主品牌的出口主要是由于国内市场的竞争压力过大，产能无法充分释放，只有依靠成本优势谋求海外扩张；而跨国公司则主要是看到了在betway必威体育官网 设厂的成本优势。以本田在广州设立的出口基地为例，是因为本田在日本的铃鹿工厂已经达到产能极限，而在日本投建新工厂的成本过高，仅土地成本就比betway必威体育官网 高出十倍以上。
本田汽车(betway必威体育官网 )有限公司总经理金山裕表示，本田在华设立出口基地，主要是因为激烈的市场竞争已经使betway必威体育官网 的汽车制造成本得到了有效的降低，本田要通过这一工厂把betway必威体育官网 各种成本降低的优势都充分利用起来。
戴姆勒·克莱斯勒是另一家准备在betway必威体育官网 设立出口基地的外资巨头。负责betway必威体育官网 业务的董事顾儒伯说：在betway必威体育官网 ，汽车厂商支付给工人的工资和福利，平均每小时1.95美元。而戴-克平均每小时支付给美国工人的报酬为36.50美元，支付给德国工人的报酬则每小时高达49.50美元。
对于betway必威体育官网 的劳动力成本优势，无论是自有品牌汽车企业还是合资企业都没有否认。但是，对于薛旭所言“betway必威体育官网 车价将带动全球汽车价格降低30%-40%”，人们普遍表示惊讶和质疑。
薛旭在提出上述观点之后，上海通用汽车营销总监孙晓东表示不同意见。
他指出，betway必威体育官网 的劳动力成本其实正在快速提高，而劳动力在汽车成本构成中所占的比重并不大，各厂商虽各不相同，但这部分成本均在10%以下，所以betway必威体育官网 的劳动力成本优势很难在汽车产业中表现出来。
汽车业的采购模式是全球化的，哪里零部件性价比最优，就到哪里采购，betway必威体育官网 市场目前的规模效益已经与全球的规模效益联系在一起了。因此，劳动力低成本和采购规模的扩大，都不足以证明betway必威体育官网 的汽车制造业还有很大的价格下降空间。
南京菲亚特有关人士在接受《必威体育备用网址 时报》采访时说，在betway必威体育官网 生产一款车要面对更高的不变成本，比如在生产线和模具上的投资。由于南京菲亚特的产量并不大，因此，模具成本分摊到一辆车上，往往会比在国外高许多，这就抵消了劳动力成本降低带来的优势。
业界人士认为，劳动力成本优势只是betway必威体育官网 参与国际汽车产业分工的一块敲门砖，而不能作为核心竞争力来看待。在汽车行业，真正决定核心竞争力的是研发和创意，而这正是betway必威体育官网 汽车产业的短板。
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