【看中國2024年1月8日訊】前些天，不少帖子提到中國汽車出口量，2023年520萬臺，超越日本成為全球第一基本板上釘釘。有產業內的朋友聊了下這個指標，有一些結論挺有意思的。
先拋結論：出口量這個指標很重要，但只是衡量產業競爭力的維度之一，有一定侷限性，還不能說明中國汽車產業已經全球制霸了。
首先，汽車這種產品，廠商都傾向於本地或者就近製造，出口要付海運運費，這兩年運費水漲船高，運一臺Model 3到歐洲價格要超過1500美金，車企現在在排隊等運力，比亞迪甚至都直接下單買滾裝船了。
其次，各國進口汽車都有關稅，發達國家低一些，發展中國家高一些，比如印度整車關稅超過60%，巴西35%，中國是25%，歐洲大概是10%，美國關稅範圍從2.5%到25%不等。所以，汽車巨頭都傾向於（或者被逼）在當地設廠造車，比如，2022年日本國內生產了784萬輛車，但日企在海外生產了1700萬輛車；德國22年本土製造了350萬輛車，但德企在海外造了960萬輛車。
中國車企目前海外造車才剛提升日程，比如比亞迪在巴西、泰國、匈牙利、印度，上汽在泰國、印尼、印度等都有工廠，但目前要麼剛開始建，要麼產能有限，跟國內沒法比，所以主要還是以出口為主。
在海運和關稅以及逆全球化的多重壓力下，中國汽車出口還能三年「三級跳」，2021年第三，2022年第二，2023年第一，也側面說明瞭國內製造成本是真低——天下武功，唯（成本）低不破。
順便提一句：這次中國拿第一的是「汽車出口數量」，而不是產值。產值最大的應該是德國，出口一臺保時捷抵得上出口十臺哈弗（長城汽車旗下的一款子品牌）。
另外，中國汽車出口的主力還是燃油車，新能源車佔比只有30%左右。國內電動車大戰都打成一鍋粥了，捲出來的妖怪在國際上會有很大空間，路徑跟智能手機不能說是一摸一樣，也基本上大差不差。
所以，汽車出口成為全球第一，是一個里程碑事件，但也不能因此說中國汽車產業競爭力已經全球無敵了，未來肯定能看到中國車企海外製造量的上升，只有追著「兩田大眾」這種公司並超越，才能徹底成為汽車第一強國。
可能有人會問：那「車企海外產能」這個指標比「汽車出口量」更重要嗎？也不是。一輛汽車在國內製造，海外銷售，代表了這輛汽車背後的就業、稅收和供應鏈都留在了國內，所以相比於車企在海外建廠，賺錢後分給股東，本土製造的社會意義更大。
要維持「本土製造，全球銷售」的體量，本土的生產效率是最關鍵的指標，這方面日本德國做的都很好。中國的製造效率這些年提升的也很快，是需要感謝合資車廠三十多年的在華經營，給中國培養了成熟的人才梯隊和供應鏈對。
所以，在逆全球化時代，大概率能看到中國車企海外產量的上升。另一方面，中國的「汽車出口量」這個指標最好也要繼續增長，這種既要又要的確很不要臉，但十幾億人口大國要想擺脫各種陷阱，也只能在這方面看看能不能有所突破了。
