滴滴CEO程維宣布，要做好過冬準備。（圖片來源：Adobe stock）
【看中國2019年2月19日訊】過完年，滴滴傳來消息，CEO程維宣布，要做好過冬準備，對非主業進行關停並轉，對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例佔到全員的15%，涉及2000人左右。一下搞得公司內部人心惶惶，但同時滴滴還宣布，2019年同時擴大招聘，在安全技術，產品，線下司機管理和國際化方面，要招聘2500人。
大規模裁員和招聘同時進行明顯違反常識，一個公司出現人員如此大規模的流動，而且還是主動裁員，將造成巨大的損失。所以一般公司肯定不會這麼做，通常都是內部轉崗調整，以最小的人員代價，促成業務重心轉型。那麼這麼來看，滴滴後面所宣稱的招聘2500人，就很值得懷疑了。也許只是障眼法，顯示公司沒有衰退，更願意承認自己是組織架構調整，而不希望被解讀為裁員。
2018年滴滴虧損繼續擴大，補貼司機113億，全年虧損高達109億，而且順風車業務還爆出了巨大的安全醜聞，在如此大比例的燒錢投入之後，並沒有換來美譽度，甚至業務也沒有擴張，反而要收縮了，很顯然滴滴的業務已經出現了非常大的瓶頸。投資人一般會看重兩點，1是企業未來的盈利能力，2是企業的增長能力，那麼在2018年，這兩點在滴滴身上已經消失了。這很可能導致滴滴的估值不升反降，很可能造成繼續融資困難。如果沒有新的資金注入，面對一年100億的虧損，能支持多久就不好說了，根據資料顯示，滴滴重大融資發生在2017年，這一年4月融了55美元，12月又融來40億美元。而到了2018年總計融資不足10億美元，這6年來大概合計融資200億美元左右，除了虧損還有對外擴張和收購，滴滴估計手裡也就最多還有幾百億的儲備糧，2-3年融不到資或者上不了市，可能就會有瞬間倒塌的風險。
但從現在來看，滴滴面臨的形勢已經越來越嚴峻。首先，合規讓滴滴的成本越來越高，監管部門要求，出於安全的考慮，網約車司機要考取資格，而且對車輛也提出了明確的要求，再加上本地人本地車的限制，滴滴線下司機甚至開始萎縮。乘客也表示現在打車的成功率下降了不少。
其次，競爭對手頻繁殺入，B2C網約車，對滴滴模式形成巨大衝擊，在之前有神州出行，首汽約車，已經對滴滴的業務造成了影響，2018年9月，長城汽車斥資10億元打造的歐拉約車正式啟動運營，也是以自營為主；10月，戴姆勒宣布與吉利合作，設立高端專車公司，雙方分別持股50%，合資公司將獨立運營專車業務；11月，上汽集團推出「享道出行」開始網約車試運營；12月，寶馬宣布投放200輛全新寶馬5系轎車，每輛車配有一名專業司機，開展高端網約車服務。B端業務在體驗和安全上，要明顯比C端業務更好，因此這將繼續瓜分滴滴本已經打下的江山。
滴滴曾經是共享經濟的代表，而在2018年彷彿就是共享經濟的滑鐵盧，先是摩拜創始人慘淡出局，之後ofo押金都退不出來，如今滴滴也宣布巨虧，增長受限，惡性安全事故和被迫裁員。似乎共享出行這條線，一下出了很大的問題，那麼我們要問，共享經濟怎麼了？是否會影響其他的共享經濟領域呢？目前看，共享經濟有這麼幾個硬傷仍然沒有解決。
1、成本不低，共享模式本身很好，調動C端力量，通過租賃關係，使應用變得更簡單，但是這只是看起來很美好，實際卻問題重重，野蠻生長的速度確實很快，而一旦要求合規，進行安全考量，馬上就會成本大增。比如滴滴，之前大量車源都是外地人外地車，現在開始對駕駛員進行合規准入，線下司機數量大量減少。那麼單個訂單的成本就會大幅上升。用戶爭搶一個訂單，也被迫加價，最終跟B端的網約車公司價格基本接近。從而限制增速，瞬間淪為平庸，這個問題，未來也會在共享租房領域出現。一旦出現惡性事故，共享租房，短租民宿，中介打造的C端長租公寓的模式，可能會瞬間出問題。
2、沒有盈利模式，不光是滴滴，摩拜，一切共享經濟，目前都是燒錢運營，而且看不到盈利的可能，儘管在融資的時候，創始人都會給你算一筆賬，告訴投資人，一旦我們擴張結束，壟斷市場之後，便可以實現盈利，但從滴滴出現開始，到現在已經6年了，這種紙面上的盈利希望仍然沒有出現，反而是虧損越來越大，越來越多的對手入局，燒錢的數量越來越多，如果不繼續燒下去，自己的市場份額就會被瞬間搶光。所以已經是騎虎難下
3、損耗巨大，沒有黏性，大家覺得一輛自行車放在那很多人不斷的騎走就能創造持續的現金流，但沒想到被推回家裡鎖了起來，還有的被推到了河裡，維修費支出甚至超過了收入，滴滴的司機既在滴滴乾，也開著其他家的軟體，誰的補貼大就做誰的單。用戶更是同時使用幾個打車軟體，誰的車先到就用誰的，管你是B2C還是C2C。
經過多年的發展，共享經濟的這些硬傷不但沒有被技術解決，反而越來越突出，這就讓我們不得不重新反思這種生意模式，以前我們也曾經很看好，但一直沒有下決心投資哪怕任何一家共享經濟公司，主要就是基於這個考慮，他看起來很熱鬧，但似乎不像個生意，所謂生意的本質就是為別人提供，他所需要的服務和產品，順便賺點錢。共享經濟的出現，只做到了前者，而且悲劇的是，這個市場在出現藍海之前，就開始進入了紅海價格戰，而且還越來越紅，雷軍曾經說，站在風口上豬都能飛，而馬雲後來反駁，風停了摔死最多的就是這些豬，現在可能就是風要停止的時候。但可惜的是，這些巨額燒錢的生意，已經沒有機會踩剎車了。
最後，也勸各位創業者，或者即將創業的朋友一句話，這幾年資本會退潮，所以盡量別乾大規模燒錢的業務，自己有造血能力非常重要。
