據新華社剛剛公布的國務院機構改革方案，此前備受關注的鐵道部存廢懸案最終揭蠱：政企分開，鐵道部一分為叁。
根據改革方案，鐵道部被明確為「不再保留」。而鐵道部的現有職能，則劃分為叁個部分：1、擬定鐵路發展規劃和政策的行政職責，劃入交通運輸部。2、現有鐵道部承擔的其他行政職能，則由新組建的國家鐵路局承擔;副部級的國家鐵路局交由交通運輸部管理。3、組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業職責。
至此，在中共建政同時即成立的鐵道部，在存續將近64年後，成為歷史。鐵道部最早成立於1949年，其首任部長滕代遠系1924年入黨的中共元老級人物。在這將近64年裡，包括現任部長盛光祖，鐵道部歷經13位部長。
盛光祖於2011年2月出任鐵道部長。彼時，已任鐵道部長9年有餘的劉志軍因涉嫌嚴重違紀被免職。在劉志軍任內，以高速鐵路為代表的中國鐵路業得到快速發展，不過作為部長的劉志軍卻在這快速發展的過程中，貪腐落馬，猶如被甩出車外的司機。
鐵路作為當前中國最後一個專司單一行業管理的正部級機構，由於其與民眾生活緊密相連，因此屢遭詬病，尤其是在春運等時節，鐵道部往往被推上風口浪尖，而發生在2011年的7-23動車事故，鐵道部積累起了其自成立以來最大的民怨。2011年高鐵主導者劉志軍的落馬，被民間寄望為拆分政企合一鐵道部的時機。
今日，在盛光祖「維穩」兩年後，鐵老大終於被一分為叁，中國改革則沿著政企分開之路向前邁進一大步。
来源:大公報
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