【看中國記者葉修綜合報導】在國內遍佈的收費公路，為高速公路上市公司帶來了高毛利率，重慶路橋公布的去年年報，毛利率甚至高達90%以上，不少公司甚至花費巨資投入房地產及金融業，而全國的公路建設卻仍身負數兆元的巨債。
據南方日報報導，13家公布2011年年報的滬深兩市A股高速公路上市公司，平均毛利率高達56.08％，其中重慶路橋毛利率最高，達到了91.14％，超過了貴州茅台在2010年90.95％毛利率。
而皖通高速、龍江交通、東莞控股的毛利率都在60％以上。高速公路行業的平均毛利率大大超過房地產，直逼白酒。
另外，包括山東高速在內的多家上市公司都有房地產專案在開發、銷售中，皖通高速更是將業務擴及至金融業，該公司自去年以來，已出資5億元參股新安金融，並投資皖通典當1.5億元。
雖然獲得高毛利率，但國內的公路建設卻仍有巨額負債，交通運輸部統計資料顯示，截至去年11月，除西藏無收費公路外，其他30個省區市收費公路累計債務餘額近2.3萬億元。
廣東「新財富」雜誌曾指出，收費公路一年收入有上千億，但卻仍欠下逾人民幣2兆元的巨債。比如，安徽省2010年的公路費收入達94億元，用來還貸款的卻不到54億元。
中央社9日報導引述交通運輸部新聞發言人何建中曾說，收費公路管理確實存在資訊不夠公開透明、執行標準規範不足的問題，公路服務品質也有許多改進之處
報導並引述網友評論表示，「高速公路成為上市公司，這本身就是個笑話」；還有人質疑「拿老百姓的稅收建設公路，但收過路費的錢進誰口袋？」。
另外，據中國網報導，在今年兩會上，中國大陸公路工程諮詢集團有限公司副總經理李志軍提交了《關於進一步完善收費公路政策的提案》，內容稱我國公路行業債務總規模已超過5萬億元，債務風險顯現。
来源:看中國
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