中國過去一直對外宣稱擁有高鐵的完全自主知識產權，但是這種說法一直受到質疑。在中國從事鐵路工程科技工作近50年的專家王夢恕最近接受中國媒體專訪時指出，「這個說法不好，不能這麼說」，有許多都在「胡說、吹牛」。
中國工程院院士、中鐵隧道集團有限公司副總工程師王夢恕是在接受『中國經濟週刊』訪問時，做出上述表示。
中國當局雖然宣稱對現在使用的高鐵系統擁有自主知識產權，但常常引起國內部分人士及國際的質疑，並把所謂「引進、消化、吸收、再創新」過程看作是「抄襲」，尤其是曾賣高鐵系統與設備或轉移技術給中國的日本和歐洲國家。
當記者就上述質疑詢問時，王夢恕表示，「自主知識產權這個說法不好，不能這麼說」。他補充說，前一段時間，包括中國前鐵道部副總工程師張曙光，「有許多都是在胡說、吹牛」。
王夢恕指出，例如高鐵跑每小時350公里還不夠，還要跑到每小時400公里。「根本不可能跑每小時400公里，有的線路、橋樑、隧道定的最大承受速度就是每小時350公里，你跑每小時400公里，那不就是車毀人亡了嗎」？於是後來又開始要降速，實際上沒降速，原定就是跑那麼快，就是光宣傳了最高速度，不宣傳合理運營速度的結果，宣傳要實事求是。
他說，中國用人民幣500億元買了500臺急需的時速每小時385公里機車，經過5年時間把高鐵速度從每小時250公里提高到每小時350公里；當時和國外的協議是，除了車，工藝技術、設計技術也要給大陸，但「設計技術沒問題，難的主要是工藝」。
為此，王夢恕表示，鐵道部購置了12臺動車的零件，進行組裝調試，以瞭解整個原理，並從中知道這些零件哪些可以國產化。「在國產化過程中，我們也有修改，有一部分我們現在也沒有國產化，例如液壓系統，因為我們自己重新制做還不如直接購買便宜」。
来源:法廣
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