發生7.23追尾慘劇的甬溫線動車及滬寧高鐵，最近連續兩天發生大面積延誤，造成乘客恐慌，也使得中共當局企圖降低公眾對動車事故關注的努力白費。民間發誓要追問到底，而專家則表示，不講科學，沒有民主，這就是事件的根本原因。
在各大論壇上都能看見網友留下這句話：「從今天起，無論你把什麼新聞放在頭條，我都要在下面繼續追問動車事故真相，是誰下令停止搜救，恢復通車的。鐵道部是否把救人放在第一位，一定要如實回答。真相不揭，追問不止…。」
這是針對7月29號，中宣部對中國各大媒體發出的禁令。中宣部要求媒體對溫州動車追尾，除正面報導和權威機構發布的動態消息，不再做任何報導、評論，並要求新聞網站降溫，相關話題不準頭版、不准置頂、不准推薦。
網友設計海報，諷刺這是中共給人們一個「膠帶」，並開始自發的轉發這個帖子。
不過，儘管當局急切的想給動車追尾事故降溫，但發生7．23動車追尾慘劇的甬溫線動車，以及滬寧高鐵，在這一週連續兩天發生大面積延誤，讓人想不追究也難。
8月1號下午，甬溫線再現大面積停車。據多位網友通過微博透露，從1號下午14點30分左右起，溫州南站就沒有列車進站，一度出現大批旅客滯留。鐵路部門事後解釋是「臨時設備維護」，但維護的是什麼設備，為什麼要在繁忙時段維護，卻沒有回答。
2號，上海《東方衛視》在溫州南站現場報導說，甬溫線動車大面積晚點事態仍在延續，週二起碼有10多趟動車晚點，多則三四個小時，少則個把小時。
而滬寧高鐵1號也傳出故障停駛。上午8點由南京開往上海的G7003次動車，快抵達上海站時，突然停在軌道上不動達半小時，有乘客一度試圖砸開車窗逃生，直到停駛的第27分鐘才透過廣播說明是「信號故障」，事故導致5趟列車誤點。
根據公開資料，甬溫線使用的是CTCS-2列控系統，由「中國鐵路通信信號集團公司」設計研發。根據這家公司「客運專線列控系統技術平臺」的詳細說明，中國時速200到250公里的客運專線採用CTCS-2列控系統。
「中南大學」一名不願具名的教授在接受《新唐人》採訪時，對列控系統表示憂心。
「中南大學」王教授：「上海鐵路局長安路生說了，信號設備遭雷擊，設計有嚴重缺陷。這個問題已經很嚴重了，你設計有嚴重缺陷，你應該把那條線路都要停下來，把問題解決以後才通車。這是官員哪，我們都說，他為了他的政績啊，就是亂搞。」
為什麼中共購買多國的列車製造技術，但控制系統卻堅持「國產」呢？
王教授：「它要體現它的自主知識產權，問題它又沒有能力。就「大干、快上」了，中國的口號。但是你不能蠻幹。」
王教授曾經致信國家發改委警告說：「我在給國家發改委的信裡面都說了。科學與民主是國人一百多年來追尋的目標，但是至今仍很遙遠。不講科學，沒有民主，這就是事件的根本原因。」
王教授表示，目前列控系統嚴重缺陷的「內因」，隨時有可能被偶然的「外因」激發，而再次造成嚴重的事故。但中國的「官本位」使得設計人員有關安全性的警告，被一心只關心政績的官員忽視，甚至不顧老百姓的生命。
