調查動車相撞第一件事情是要把車頭從土裡挖出來。因為不這樣做的話，真相還埋在土裡。
面對鐵道部門就地掩埋被撞車頭是否是為了掩埋真相時，新聞發言人王勇平說，對於為什麼要掩埋，他們給出了這樣的解釋。 「因為當時在現場搶險的情況，環境非常複雜，下面是一個泥塘，施展開來很不方便，還要對其他的車體進行處理，所以他們把車頭埋在下面，蓋上土，主要是便於搶險。」
「他們給出的解釋是這樣，至於你們信不信，我反正是信的。」王勇平說。
對於這一說法，我是打死也不信的。退一步，即使你有一萬個理由，但證據是不能埋的！埋證據就是犯罪！
因為，如果不掩埋，車箱的損壞情況會透出很多重要信息，而這些信息與原因分析和責任劃分關係重大，所以，掩埋對於鐵道部門來說，可能是」理智「的，但是，他對於全國人民來說，是「愚蠢」的，他們不知道，當今的公眾是聰明的。我一萬個相信，掩埋是為了毀滅證據。對此，新聞發言人辯稱，沒必要掩蓋，對於這一舉世皆知的事件，誰也掩蓋不了，但是，他們偷換了概念，對於新聞事件，的確是掩蓋不了，這是地球人都知道，但對於事件真相，卻可以人為掩蓋，公眾質疑的，不是鐵道部門想封鎖撞車與死人的消息，而是質疑掩埋車頭是在掩蓋車頭中隱含的諸多質量與責任信息。
車箱是一個還原事故的一手材料，掩埋的行為無論如何是不專業的，對於這麼一個重大事件，「臨時工」是無論如何不敢作為的，希望鐵道部門也不要將其推給臨時工。中國人似乎有掩埋的僻好，前不久，北京一運輸車陷入塌陷的馬路，路政部門也是乾脆來個填平補齊，等當事人傷好後到現場來找車時，看到的是一馬平川的新柏油馬路，像什麼事情都沒發生一樣。他的車以及車上的私人物品都成了官僚主義的殉葬品。
現場需要保護，要為日後分析原因存留證據。這是常識，2003年，美國動用舉國力量，搜索哥倫比亞號碎片，搜索隊試圖將哥倫比亞號殘骸碎片拼湊在一起，以找出此次事故的原因。從機身到起落裝置，這些殘骸都可以對尋找哥倫比亞號解體原因有所幫助。得克薩斯州哈里森縣一名參與尋找「哥倫比亞」號殘片的治安官因私藏他找到的太空梭碎片而遭逮捕。由於「哥倫比亞」號爆炸事關重大，美國當局規定，盜竊或私藏其碎片被視為盜竊政府財產，最高可以判處10年有期徒刑和25萬美元罰款，不過得克薩斯州聯邦當局仍然在當時向公眾給出了3天時間讓人們上繳拾獲的碎片，並對主動上繳的人免除懲罰。不知在我們中國，指揮將這個車頭掩埋的官員會判幾年徒刑？
2009年，日本為尋找墜落在太平洋海域的朝鮮火箭碎片，動用海上自衛隊，大海撈針，將每一厘米碎片視為珍寶，因此而引起朝鮮極為不滿。我有理由相信，如果有敏感的商家，第一時間在現場不讓人埋掉這個車頭，而拉走賣給日本人，那將是一個好價錢，因為日本人早就對中國高鐵安全質量有微詞，他們拿到這個損毀車頭後，以他們的精明與執著，會找到事故原因與車輛安全問題的。對於日本人的指責，中國專家認為那是人家妒忌咱們，真到昨天出事後，鐵道部門還在那兒說中國高鐵是安全的，這不是睜眼說瞎話嗎？我們並不質疑你的「總體安全」，也就是說，我們誰都不會質疑高鐵會天天出事，再水貨的東西總有正常的時候，如我家的水貨冰箱有時製冷有是不製冷，但總體上製冷的時候要多，這就是「總體上是製冷的」，不過，冰箱與火車不一樣，冰箱不製冷，大不了肉臭了，菜不鮮了，錢丟了，而動車不制動的話，命丟了！所以，動車「總體上是安全的」非常不夠，說這句話相當於說「死一個人不算死」，這顯然是渾話。
我們不是專家，甚至不相信「專家」，但我們相信常識，常識告訴我們，除了黑匣子，所有的撞車信息都在車頭之中，或者說，車頭與黑匣子可互相印證。但是，聰明的鐵道部門，將其整體埋了，是為了春晚中說的，讓它日後再從土裡扒出來變成古董待價而沽嗎……
其實，保留車頭現場，意義不僅僅在於分清責任的問題，更重要的是，可通過痕跡檢測與分析，進行科學研究與探索，發現問題與總結經驗，以利進一步改進中國的高鐵技術，這更是利在千秋的大事，這樣的話，壞事可變成好事，即馬克思所說的，人類會從災難中變得聰明起來，但如果將其埋了，壞事會永遠是壞事，人類也永遠不可能從災難中學習，這麼大一個車頭，這麼一個重要的撞擊點，對於那些到處宣揚高鐵安全的專家來說，它雖然說不上是一筆寶貴的財富，但無疑應是一個寶貴的一手材料，因為，在模擬撞擊中你不可能模擬得這麼逼真，，對於這麼一個真實的撞擊素材，即便沒包含其它重要責任信息，它的價值也足夠了。把它一埋了之，讓其永不見天日，這是一個多麼無知無畏的舉動！對於這樣一個令門外漢都不理解的愚蠢行為，我們只能說，除了想要掩蓋真相，還有什麼可辯解的呢？
痛定思痛，我要向官員說一句值得記起的常識——不要輕易埋掉現場！
（原題目：調查動車相撞首要事情是把被埋車頭從土裡挖出來）
（本文只代表作者的觀點和陳述。）
