不到20小時內發生兩宗嚴重塌橋事故。繼福建武夷山公館大橋後，恆基兆業發展有限公司與杭州市政府合資的「錢江三橋」昨日坍塌，當局指原因是貨車嚴重超載，但這座橋早在2006年就被專家指「存在嚴重工程質量問題」，完工15年內數度大修，媒體並指出這座橋的工程總指揮曾因貪腐落馬，而且主橋承建商，承建的工程中就有兩項坍塌。
杭州市政府昨通報事件時，僅提到載重僅32噸的半挂車運輸100多噸的鋼板，屬於嚴重超載，而拒絕回答有關橋樑質量問題。但中廣網報導指出，1997年建成的錢江三橋因路面破損、電線老化、橋基下沉等，歷經幾次大修，其中在2005年10月的大修長達一年，耗資6800萬元。
報導指出，於2006年9月，工程接近尾聲時，一個技術問題專家會得出橋樑「存在嚴重的工程質量問題」的結論。專家認為，混凝土砂的比例過高，導致裂縫產生，並指這是「一個典型的施工質量事故」，要求有關部門進行處理。但僅在1個月後，大橋全面恢復雙向通行，但禁止貨車通行。
一座大橋建成不足15年就要頻頻修理，錢江三橋是「危橋」一說也在民間傳開，更有人說「杭州市政府的車從來不走三橋」。
浙江在線引述錢江三橋的業主杭州恆基公司負責人稱，目前交通部公路研究所每年都會為大橋檢查，但因為雙方簽訂保密協議，報告結果未向社會進行公布。去年恆基公司還斥資360多萬元，安裝「橋樑健康檢測系統」。
報導指出，除涉及建築質量問題，錢江三橋還長期受到嚴重超載貨車的蹂躪。經歷2006年的大修後，當局出於安全考慮已禁止貨車通行。但仍有不少嚴重超載的貨車趁夜晚集體強行過橋，還會專門安排人通風報信，令管理人員相當無奈。
此外，廣州日報報導，錢江三橋1993年動工建設時，當年在杭州任交通局長的是趙詹奇，他後來升任浙江省交通廳長，並於2007年因受賄600萬元判囚終身。
資料顯示，趙詹奇於1992年7月至1997年4月任杭州市交通局局長，而錢江三橋於1993年開始施工，並於97年1月通車。2003年，趙詹奇升任浙江省交通廳長，但於2006年被「雙規」（規定地點、規定時間接受調查），2007年被判刑。
而錢江三橋主橋的承建商湖南路橋建設集團的橋樑，其承建的廣東南海的九江大橋和湖南鳳凰的沱江大橋，都在2007年發生過坍塌事故。昨日錢江三橋出事後，該集團發表聲明，指坍塌路段是引橋部分，由浙江某施工單位承建施工。
