三峽工程的防洪效益
2010年7月下旬中國的因特網上廣泛流傳著一篇「三峽大壩能抵擋幾年一遇的洪水?」的文章，文章很短，只有四個標題。
「2003年新聞，三峽大壩可以抵擋萬年一遇洪水
2007年新聞，三峽大壩今年起可防千年一遇洪水
2008年新聞，三峽大壩可抵禦百年一遇特大洪水
2010年新聞，三峽蓄洪能力有限，勿把希望全寄託在三峽大壩上」
問題就是三峽大壩，到底可以抵擋幾年一遇的洪水?
這時，御用專家就出來解釋了，不是三峽工程的防洪功能變小了，而是中國人不懂中國話，理解錯誤了。
中國普通的百姓不懂中國話，這倒不要緊，因為他們沒有決策權。不知道當時對三峽工程有投票表決權的全國人大代表，是不是也不懂中國話?中國的決策者，是不是也不懂中國話?
三峽工程的電照亮半個中國是什麼意思?
一位名叫笨小孩兒的網民是這麼理解的：那時新聞報導在地圖上畫了個圈，說以後圈裡都用三峽的電，不用燒煤了，當時我還特別感動。
一位名叫張飛第二的網民接著說：我也看到了這個地圖了，當時也挺感動的……以為用電不要錢了。
看來中國人真是不懂中國話。三峽工程的電照亮半個中國的意思是，三峽工程發的電供應華東、華中、華南和華北電網，而這些電網的覆蓋面積是半個中國，也就是新聞報導中在地圖上畫的那個圈。
其實三峽工程一年發的電，剛好能滿足北京市一年的用電，多了沒有。為了讓北京人用電，讓四分之一的北京人移民，北京人能幹嗎?
萬噸輪船從上海直達重慶是什麼意思?
這萬噸輪船不是人們看到的萬噸級遠洋海輪或者是豪華的萬噸游輪，而是由四條三千噸的貨輪捆綁在一起的船隊。而這樣的萬噸船隊也不是一年十二個月都可以航行的，最多只能航行四、五個月。從2003年6月三峽水庫蓄水以來到現在，既沒有一條萬噸輪船也沒有一隻萬噸船隊從上海直達重慶。
三峽船閘單向通過能力每年五千萬噸是什麼意思?
如果三峽船閘一年365天每天24小時都運行，不會因為水流量大而關閉，也不會因為設備檢修而關閉，更不會因為多霧而關閉;如果通過三峽船閘的船隻都是萬噸船隊，如果通過萬噸船隊都是裝了貨物的，而且都是滿載，那麼三峽船閘單向通過能力可以達到每年五千萬噸。這樣的條件能滿足嗎?
三峽工程的泥沙淤積問題基本可以解決。這是什麼意思?
有三個答案可供選擇：
1、三峽工程的泥沙淤積問題可以解決。
2、三峽工程的泥沙淤積問題不可以解決。
3、不知道三峽工程的泥沙淤積問題可不可以解決。
問題基本可以解決，是工程可行性論證中的一種特別描述方法。意思是，一般的問題可以解決，特殊的問題難以解決或者不能確定是否能夠解決，也沒有找到解決問題的具體措施。三峽工程的泥沙淤積問題不是一般的問題，而是特殊的問題。再者，工程可行性論證要回答的不是問題可不可以解決，而是如何解決，具體措施是什麼。
最難讀懂的一段中文
前面談了不少中國人不懂中國話的例子。相信讀者的中國話的理解能力有了很大的提高。
下面一段文章，是中國科學院院士戴定忠寫的，論述的是三峽工程泥沙淤積為什麼能夠得到解決。文章比較難懂，特別是隱藏在句子之間的意思。當您讀懂了這段文字，您就理解，為什麼黃萬里先生說的三峽工程永不可建的道理。
「三峽水庫是個峽谷河道型水庫，庫容量僅為年徑流量的百分之五，兩岸岩壁堅實，天然河道水流比較大，挾沙能力強，懸移質泥沙基本上是『穿堂過』，修建大壩後，水位抬高了，水流減緩，挾沙能力降低，造成水庫淤積，在運用的前十年，泄流排沙比只有百分之三十五左右，但隨著淤積的增加，庫區河床抬高，水流挾沙能力增強，泄流排比也要增大。根據計算，運用三十年時的排沙比為百分之五十左右，運用六十年為百分之九十，八十年後為百分之一百，庫區沖淤基本達到平衡。」
讀懂文章的讀者請繼續往下看。
從字面分析，三峽水庫最後達到泥沙沖淤平衡，政治家以為三峽水庫的泥沙問題算是解決了。但是仔細一想;問題不是這麼簡單。
在建設三峽大壩之前，長江重慶至宜昌河段的平均水力坡度約為萬分之二，即每一百公里有二十米的水位差別，重慶至宜昌六百多公里，兩地水位差為一百二十至一百三十米。正如戴定忠所言，由於水力坡度大，挾沙能力強，懸移質泥沙基本上是穿堂過，沒有淤積。
但仔細分析三峽河段泥沙淤積的情況，並非所有時間段都沒有淤積。在汛期，三峽河段流量最大的時段，由於江水中所攜帶的泥沙多，水流不能帶走所有泥沙，以致一部分泥沙在河床底部淤積起來。
所幸汛期之後，三峽河段不是馬上進入枯水期，而是基本上於每年的九/十月份有一個過渡時期，此時流量仍然較大，但江水中泥沙含量少，水流有多餘的力量可以將汛期淤積下來的泥沙帶走，當地人稱「走沙期」。汛期淤積一些，走沙期沖走一些，縱觀長年，長江重慶至宜昌河段沖淤平衡，泥沙不在河床底部淤積，似乎便是所謂的「穿堂過」。正如戴定忠所說：「修建大壩後，水位抬高了，水流減緩，挾沙能力降低，造成水庫淤積，在運用的前十年，泄流排沙比只有百分之三十五左右。」
水庫為什麼會發生淤積?泥沙淤積在水庫的什麼部位?
我們可以看到，大壩壩址處的水位抬高最多。如果按照正常蓄水位計算，大壩壩址處的水位從海拔六十三米到海拔一百七十五米，足足抬高一百一十三米。大壩上游各地隨著距離的增加，抬高幅度逐漸減少。
而三峽工程最為重要的目標是防洪。所以每年汛期到來之前，將水位降低到海拔一百四十五米，把防洪庫容騰空，準備存儲洪水用。這樣大壩壩址處的水位抬高八十三米。由於壩址處的水位抬高(最少八十三米，多則一百一十三米)，所以水流減緩。
水流減緩，水力坡度減小。三峽工程泥沙組認為：平均水力坡度從原來的萬分之二，減小到建壩之後的萬分之零點七，為原來的三分之一，與宜昌至沙市的上荊江河段平均水力坡度接近。上荊江河段為一淤積河段，泥沙是進來的多，出去的少。所以戴定忠說，造成水庫淤積。泄流排沙比只有百分之三十五左右，意思是：進入水庫的泥沙只有百分之三十五左右，是穿堂過被衝出水庫，而百分之六十五的泥沙則淤積在三峽水庫中。那麼泥沙淤積在水庫哪裡呢?主要淤積在水庫末尾重慶處。這一點，戴定忠沒有明說，但已在文章中暗示。
必須指出的是，泥沙組在研究泥沙問題時，只考慮壩址處水位保持海拔一百四十五米時的情況，因這對於減少泥沙淤積最為有利。泥沙組不考慮防洪時抬高到海拔一百七十五米的情況，因為對泥沙組來說，水庫的「排渾蓄清」，比防洪目標更為重要。
戴定忠繼續寫道：「但隨著淤積的增加，庫區河床抬高，水流挾沙能力增強，泄流排比也要增大。根據計算，運用三十年時的排沙比為百分之五十左右，運用六十年為百分之九十，八十年後為百分之一百，庫區沖淤基本達到平衡。」
這裡戴定忠並未寫明：三峽水庫從淤積到庫區沖淤基本達到平衡的過程中，水庫本身、以及受到此過程影響的周圍生態環境，會發生什麼變化。「庫區沖淤基本達到平衡」這一句並不重要。關鍵點仍然是哪裡的淤積增加?哪部分河床抬高?抬高多少?水流挾沙能力為何由弱變強?庫區沖淤達到平衡後，三峽水庫處於怎樣一個狀態?周圍生態環境將發生變化?
在水庫末尾重慶處淤積有三個發展，一是向壩址處延伸;一是向上游延伸;一是繼續在當地淤高。淤積向壩址處延伸，壩址處水深最大，也是水庫死庫容最大的地方，存蓄泥沙的能力大。淤積在水庫末尾重慶繼續淤高，就迫使重慶的水位繼續上升。重慶河床的淤高，迫使上游來水流速減小，產生淤積，所以淤積向上游延伸，也是必然的。
淤積向壩址處延伸，對於水力坡度加大，水流速度加快，水流挾沙能力增強，泄流排比增大，沒有正面的作用，因為壩址處的水位不會因此而降低到海拔一百四十五米以下。三峽水庫防洪限制水位海拔一百四十五米是一個不可能降低的高度。
只有水庫末尾重慶水位上升，加大了重慶和壩址處的水位差，兩地水位差加大，平均水力坡度也加大。水力坡度加大的結果是：流速加大，水流的挾沙能力增強。水流的挾沙能力不斷增強，排出水庫的泥沙也是越來越多，最後回到平衡狀態。
但是，水流的挾沙能力不斷增強，泄流排比不斷增大背後的生態環境變化，是戴定忠不便直接寫出，而需人們進一步去理解的：在三峽水庫從淤積到庫區沖淤基本達到平衡的過程中，起決定作用的就是泥沙在水庫末尾的淤積。只有重慶水位由於泥沙淤積的不斷加高，重慶和壩址處的水位差才會不斷加大，水力坡度才會不斷加大，水流速度才會不斷加快，水流挾沙能力才會不斷增強，泄流排比才會不斷增大，最後達到沖淤的動態平衡。
這是一個漸變的過程，戴定忠認為要八十年。八十年後，泥沙不在三峽水庫淤積，而是「穿堂過」，從這點上來說，八十年後又回到三峽大壩建設之前的狀態，這樣重慶至宜昌河段的平均水力坡度也回到建壩之前的狀態，重慶和壩址處的水位差也回到建壩之前的狀態。只是八十年後，重慶的絕對水位高程，已經不可能回到建壩之前的狀態。
如果政治家認為，八十年三峽庫區沖淤基本達到平衡，三峽水庫的泥沙問題已經解決，那麼「重慶」，便是他們為泥沙沖淤基本達到平衡所付出的代價。
中國人，您讀懂了這段中國話嗎?
結束語
正因為中國人不懂中國話，所以才有了三峽工程。
看中國編者註：此文來自共識網，注有來源:財新網
