據南方都市消息，6日下午5時許，廣州市洛溪大橋北往南下橋位伸縮帶鋼筋斷裂,破損帶3米露斷裂鋼筋。當天南下車輛排起了5公里的長龍。據瞭解，橋伸縮帶斷裂原因主要為日常行駛車輛較多，局部鋼筋作用不足。
洛溪大橋破損帶3米露斷裂鋼筋
6日下午4時20分，有司機經過洛溪橋時發現橋上有一條裂縫。報警後有關人員趕到了現場。
據悉，這個裂縫處剛好是橋面與橋面的接縫處，整個裂縫長約3米，寬30厘米左右。遠遠看去，這道「口子」很容易就能發現。在燈光下可以看到，裂縫位置或拱起或脫落，外面可以清楚地看到下面手指粗細的鋼筋已經斷裂錯位，橋面連接縫上用於固定的鋼結構邊框也被拉斷，如果仔細比較一下可以發現，出現裂縫處的水泥面相對另一側橋面有輕度下沉的跡象。
過往行人對裂縫頗為擔心：「看起來挺危險的，不細看還以為橋斷開了咧!」
廣州市交委一位處長介紹，該伸縮帶連接著由陸上支撐的引橋和由水上橋墩支撐的主橋，車輛經過該處時，會發生「橋臺跳車」現象， 「橋臺跳車」嚴重時就容易發生類似的斷裂。
洛溪橋雙向大擁堵變「步行街」
從有關部門圍蔽受損點開始，洛溪大橋南下車輛就排起了長龍，車尾一度排到了約5公里外的新滘南路路口。從晚上6時許開始，一些車輛不得不向東通過環城高速轉華南幹線過番禺大橋。北行的車龍稍微短些，但最嚴重時也堵到了兩三公里外的大石橋下。
一位下班回家的番禺居民梁先生說，他平常開車經過洛溪橋只要幾分鐘，即使偶爾有事故堵一下也就二三十分鐘。但當天他從橋北車龍尾部行到對面一共花了一個半小時。
從6日晚上8時左右開始，陸續有被堵在公交車上的乘客選擇下車步行過橋，一直持續到晚上8時40分橋面暫時通行為止。數百名乘客往南過橋時，經過受損位置後，全部擁到了橋面上行走，平常車流繁忙的洛溪橋這時則成了「步行街」。
另有舉家經過洛溪橋的楊小姐說，一些市民看到橋面受損後，甚至表示次日不敢再過該橋。
裂縫能撐多久 市民憂心重重
事故發生後，引起了市民的擔心，各網站與媒體也爭相報導此事，甚至有人將這條裂縫演變成了「洛溪大橋的橋面斷了一截！」這著實是一個令人震驚且害怕的消息。
「其實我一直在想，洛溪大橋建了這麼多年了，每天這麼多車在上面跑，橋到底還能撐多久啊？」在番禺一家房產公司上班的王先生，每天往返於洛溪大橋南北之間，洛溪大橋的安全問題也成了他關心的話題。「現在聽說有裂縫了，更害怕了，這麼長的橋，站在上面都能感覺到它在顫抖，能不怕嗎？」
陸先生是有車族，在天河區上班住在番禺某樓盤。「以前就很擔心了，昨天聽說有裂縫了，我真有點怕，乾脆走新光快線。
據資料顯示，廣州洛溪大橋由霍英東捐款建成於1988年，已有20年歷史，是連接番禺與海珠區最老的過江橋，當初設計通行能力是3萬輛/日，但從1995年起已達5萬輛，2004年突破6.5萬輛，2005年洛溪橋還貸收費終止後，目前初步估計10萬輛/日。
曾參與大橋建設的陳先生介紹：「照此看來，出現此次裂縫的主要原因也就‘順理成章’了：伸縮帶是兩個橋墩的接合處，既要‘伸’又要‘縮’，起著緩衝和過渡作用，所以伸縮帶是橋面最脆弱的部分。車輛長期對伸縮帶的衝擊和擠壓，使伸縮帶不堪重負，橋面混凝土反彈，鋼筋斷裂。我掰掰指頭算起來，這個大橋的伸縮帶數不清修過多少次了。」
大橋修修補補治標不治本
據悉，當地政府分別於2004年10月和2005年5月組織對該橋進行了全面檢測。檢測報告反映，橋墩不同程度出現問題，橋樑的梁體、橋面鋪裝、支座、伸縮縫等已出現明顯和嚴重的裂縫及破損。其中橋面鋪裝裂縫及露骨現象非常嚴重，佔整個橋面面積的50%－80%左右。但是，洛溪橋的主持設計者楊高中於2005年7月表示，「洛溪橋的質量沒有問題，洛溪橋是目前國內同類型橋樑中質量最好的。」
然而這座質量最好的大橋，歷經了數次的維修。2005年8月至10月，主橋2號墩承臺進行了維修加固工程； 2005年12月19日至2006年1月27日:進行了主橋箱梁內側貼鋼板、貼纖維及梁體維修； 2005年12月26日，引橋T梁試頂更換支座；2005年12月29日至2006年1月27日，引橋支座更換和T梁橫隔板、蓋梁及墩柱維修加固，為期一個月；2006年1月5日至1月11日，主橋箱梁外側維修處理。
歷次對大橋的「體檢」引起了人們對大橋建設質量的質疑，很多網民氣憤地表示，又是一個豆腐渣工程。
有關人士則認為，「對於20歲高齡的洛溪大橋來說，除去平時按照規範進行的修補和養護，至少要八年一大修。絕不能敷衍了事或偷工減料。 修修補補是必要的，但治標不治本，要想從根本上消彌大橋日益尖銳的安全隱患，必須切實減輕洛溪大橋的交通負荷」。
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