福特與戴米勒克萊斯勒在九月十五日先後宣布裁員及減產計畫。由於美國車廠在美國市場的佔有率都下滑，獲利也不佳，裁員、關場及減產的宣布只是遲早問題，業界並不會太驚訝，更關心的是汽車工業會如何走下去。
戴米勒克萊斯勒宣布克萊斯勒集團今年第三季的虧損估計在十五億美元，比先前的估計多一倍。由於庫存量甚大，公司已決定減產，而且進行減少營運開銷的重整計畫。
福特宣布的裁員計畫對於在北美洲的車廠影響甚大。公司預期在未來三年內裁減四萬四千個固定薪資及論時計酬的工作，相當於北美洲車廠所有僱用人員的四分之一。
目前在美國仍居銷售第一的通用汽車公司在過去幾年已經逐步裁減員工，十年內僱用人員減少了一半。雖然直到去年仍有一百零六億美元的淨虧損，今年的營運狀況已見起色。
以密西根州、俄亥俄州及印第安納州為生產重鎮的美國三大車廠，在國際市場不但要面對歐洲及亞洲汽車工業的競爭，新興經濟印度與中國大陸也躍躍欲試。由於美國市場開放，三大車廠在本國市場也受到車型新穎且車價較低的日本車的競爭。
日本豐田汽車今年七月在美國的銷售量已超越福特，八月份豐田比克萊斯勒的銷售量多二十萬臺。豐田在美國市場的經營已有亮麗的成績。九月十五日，豐田在肯塔基州喬治城的裝配廠的第五百萬輛Camry轎車出廠。
日本汽車公司在美國投資設廠為美國創造了不少就業機會。也因此，雖然美國車廠裁員，美國汽車工業的受僱人口並未見減少。目前美國汽車工業仍有上百萬受僱人員，情況和一九九零年代相似。不過，外國汽車公司到美國設廠未必會到傳統的汽車業重鎮，可能選擇投資優惠條件更好的南部各州。
美國大車廠在戰後為鼓勵勞工投入蓬勃發展的汽車工業，曾與汽車勞工聯盟簽下協議，提供非常優惠的退休保障及福利辦法。全球化使得美國產業結構不得不調整，而這些行之有年的退休及福利措施造成的公司負擔，使得美國汽車工業即使是在本土與外國車廠競爭都很辛苦。
根據福特汽車公司的評估，福特汽車的工人每小時平均工資是六十五美元，而在美國的豐田廠的工人平均每小時工資只有四十七美元。
三大車廠近年來不斷的與汽車勞工聯盟諮商，希望修改退休及福利辦法，降低勞工成本，以維持競爭力。汽車業者與勞工聯盟之間談判經年，車廠終於能談妥優退及新員工勞資合約的條件，汽車公司也才能明確的宣布及執行裁員計畫。
裁員及降低營運開銷並不能保證美國汽車公司能穩住目前的市場佔有率，所以，通用、福特及戴米勒克萊斯勒也宣布會增加在研發方面的投資。此外，策略聯盟也可以增加競爭力。通用汽車與法國的雷諾和日本的日產間正進行合作的談判。雷諾與日產對福特也有興趣。美國汽車工業在海外有許多投資及國際合作，面對國內市場的變化，也必然要加強國內投資策略。
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