我們大多數人美國的駕照都是跟同學或朋友學了幾次就拿到了的。不是要一桿子打翻一船人，如果我們不接著作功課提高自己的理論與駕駛水平，這種駕照基本上是准「Killer License」。碩士，博士學位並不意味著在開車這一問題上就天然的成為「大師」了。開車和游泳一樣，不僅要勤練，還要勤動腦。有的人游一輩子泳還是狗刨，有的人練個幾年就可以拿奧運獎牌。奧運獎牌拿不拿無所謂，要緊的是錯誤的開車習慣有時會讓你負出血甚至生命的代價。
北美的車大都是自排檔（自動），所以就從自動車說起。
坐進車內，先調整方向盤，座位，後視鏡。人坐直，手握方向盤呈10點10分狀，手臂自然水平伸直與肩同高或略低。開車，右腳永遠不能懸空，腳跟著地（車地板）以腳跟為圓心轉動腳尖；腳尖要麼在油門上，如果不在油門上就必須在剎車上，那怕不用力。這可保證緊急情況下不誤踩。行車安全沒有萬一，萬一對個人來說就是一萬。看一個人的開車技術，不在你開得有多快，而在你停得有多穩。當你剎車時，在車將要停止時，剎車片與Disc會有一個從滑動摩擦到抱死的轉變（剎車時車重心前移，現在的車最起碼前輪是用Disc）。當剎車片抱死而車還有很大動量時，乘客便會感受到一個衝擊。在正常停車條件下，這個衝擊越小越好。所以你可在車將要停穩的一霎那，剎車輕輕抬起，使制動些微減緩。那怕是急剎車，一個好的駕駛也可以做到讓你感覺不到這個衝擊。
為什麼要強調剎車？因為好多車禍如追尾和側翻與剎車有關。
正確的剎車方法是「Steady and Firm」。死力的點剎車（Pumping）要避免。別拿「ABS」說事兒，人對剎車力度的控制沒法和計算機相比。
對剎車的掌握非常重要。這種感覺有助你控制車速，控制車間距和掌握剎車時機。在美國，Teenage 車禍率最高的就是追尾。每一輛車的剎車都有自己不同的個性，出去旅遊租車一定要先熟悉一下剎車。
後視鏡是有死角的，換線一定要扭頭看一下確認。
交通事故，疲勞是第一殺手。所以，千萬不要疲勞開車。打手機或聊天不是解困的好辦法，當然，平時也應該避免開車打手機。寧可靠邊停下，車座上睡個10-15 分鐘。平時開車，眼睛不要固定在一個焦點，應遠-近不斷變化。看遠時，餘光注意近處，反之亦然，這樣不易疲勞。儘可能保持觀察前三輛車的情況，保證你有足夠時間反應。夜間開車，人眼的距離感會減弱，注意保持車距。
開山路對我們來說不是很經常，所以是一個挑戰。
下坡一定不要挂空檔溜車！！！不論你開的是自排（自動）還是手排（手動）檔的車。
為什麼？道理很簡單。你挂空檔，你就失去了對車的控制。等到你發現情況不對，要掌握局面時，下面情況的發生概率就要大大升高：或者錯過時機（車禍往往發生在零點幾秒內，最好的百米運動員的反應時間是0.1-0.2s，一般人在0.3-0.4s），或者驚惶失措判斷失誤。
現在的剎車片大都是複合材料（Composite）製成，儘管質量有差別，下坡時長時間用剎車，剎車片會變熱發軟而降低剎車效果。這就是為什麼下坡時要挂大扭力檔，自動車就是3或2或1檔。坡越陡，檔數越小。上坡亦然。中學物理：功率一定時，輸入輸出轉速比越大，扭距越大。這就是變速箱的設計原理。你如果有過經驗爬坡挂D檔，車怎麼也使不上勁速度上不去，挂2檔試一下。下坡時挂2檔是將車的機械能轉變成發動機的熱能由散熱器排出。發動機轉速是會提高，但不用擔心，發動機的設計能夠承擔。磨損是微不足道的，你平時紅燈起步時發動機轉速比這還高。當然了，剎車還是要用的。為了省油？不至於吧？關了發動機不是更省（千萬別試，有防盜功能的車方向盤會被鎖死的！）？況且挂空檔也省不了什麼油，安全總應該是第一的。
美國的高速公路如果有持續的大下坡一般隔一段會有一緊急分流道。上了緊急分流道就是一個大上坡，你不停也得停。實在不行就奔那兒，不丟臉。
即便是鄉間盤山小路，隔一段也會有一停車坪。你如果看見你後面攢起了一堆車，就靠邊兒放他們過去。心裏想著，他們是天天在這裡開車的老油條，咱人生地不熟英雄不在一城一役。彎道，尤其是潮濕路面剎車最不利於車的穩定性。車進入彎道前一定要將車速減下來。如果視野不好，鳴一下笛提醒對面可能的來車。它說不定佔用了你的車道。
能開車不意味著會開車，開快車也不意味著技術高。放個猴子在那，保證比你開得還快。要的是能開快車還不出事兒，這只有在NASCAR能看見。
如何提高駕駛水平及開車時應注意的事項還有很多。如果要歸納為一句話，那就是，
膽大心細。
祝大家「高高興興出門，平平安安回家」！
華夏快遞
短网址: 版權所有，任何形式轉載需本站授權許可。 嚴禁建立鏡像網站。
【誠徵榮譽會員】溪流能夠匯成大海，小善可以成就大愛。我們向全球華人誠意徵集萬名榮譽會員：每位榮譽會員每年只需支付一份訂閱費用，成為《看中國》網站的榮譽會員，就可以助力我們突破審查與封鎖，向至少10000位中國大陸同胞奉上獨立真實的關鍵資訊， 在危難時刻向他們發出預警，救他們於大瘟疫與其它社會危難之中。
