記者今天上午在北亞汽車交易市場看到，
同中高檔豪華轎車銷售區內相對冷清的場景相比，奧拓、QQ、夏利等小排量車前的人氣明顯旺了許多。一位正在諮詢QQ車的女士向記者透露，原本想買一輛排氣量稍微大一點的車，可近來油價不斷上漲，再加上自身的消費承受能力，決定買一輛低排量小轎車。「也就是個代步工具，犯不著為了面子而高消費。」一位正在選購夏利車的中年男士直言不諱地說出了自己的買車動機。據SPARK經銷商透露，自從9月份價格下調後，前來諮詢雪佛蘭SPARK轎車的消費者更是絡繹不絕，北京車市一度出現無車可賣的局面。在國內闖蕩多年卻長期游離於主流暢銷車型之外的奧拓轎車，最近一段時間的銷售狀況也明顯好轉。記者從北京各大汽車市場瞭解到，一些奧拓汽車經銷商為此紛紛舉起了漲價牌。其中奧拓標準型的售價已經由32800元漲到34300元。經銷商對漲價的解釋是，奧拓標準型性價比相對同等級產品較高，銷售情況穩定，市場反應良好，提價是市場規律作用下的正常舉措。
來自全國乘用車協會的最新統計數據顯示，9月份SPARK的銷量迅速躥升至1661輛，比8月份翻了四五倍。在北亞汽車銷售排行榜上，夏利、長安奧拓、QQ三款微型轎車已經穩穩佔據前十名的位置。
北亞車市的且小鋼今天上午在接受記者採訪時表示，隨著油價上漲壓力的不斷增加，這段日子來市場諮詢購買小排量轎車的消費者明顯增多。且小鋼認為，從汽車消費角度來說，油價上漲也從一個側面促進了汽車消費的理性回歸。從國外發達國家的發展經驗來看，一個成熟的車市，小排量轎車理應是汽車銷售的主力軍，也只有這樣的車市才能持續健康發展。
業內專家認為，人們開始逐漸將消費熱情轉移到小排量轎車身上，除了油價上漲的因素外，對汽車消費理性認識程度的增強也是重要因素之一。從最初的把汽車消費當做「面子工程」，到如今把汽車看成普普通通的交通工具，北京人對汽車消費的認識已經逐漸回歸本質。也有業內專家呼籲，無論是從市場發展、汽車普及，還是從能源、環保的角度，政府都應當鼓勵和引導消費者購買小排量轎車，而北京目前存在的一些歧視小排量轎車的舉措卻與發展潮流背道而馳。
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