上海市府正在提倡「公交優先」政策，但是「地鐵困境」卻嚴重考驗上海公共交通運輸問題。據新華社報導，上海地鐵人民廣場站，是一號線與二號線的重要換乘樞紐，每天早晚尖峰時刻，在這裡換乘地鐵如同趕集，十分擁擠。今年第一季，上海地鐵三條線路的日平均客運量為一百二十一萬五千人次，較去年同比增長近百分之十，而依照往年客流趨勢，四月份以後上海軌道交通客流量還會繼續增加，上海地鐵不堪重負。
目前，上海開通營運的地鐵線路有四條，上海地鐵營運公司負責其中三條主要線路。公司的工作人員指出，近年來，隨著上海軌道交通線網逐步形成，客流持續大幅成長，一、二、三號線客流增長情況尤為明顯，客運量增長幅度每年都以兩位數的百分比急速攀升。
尤其是今年二月十三日以來，上海軌道交通三條線路，已經連續七個星期五的日客運量超過一百四十萬人次，創下上海地鐵營運以來最高記錄。
據指出，面對居高不下的客流量，上海地鐵目前在尖峰時段已處於典型的「超載運行」狀態。上車時拚命推擠，乘車時摩肩接踵，下車時要「力拔人群」才能脫身。
報導透露，目前上海雖然開通了四條地鐵線路，而且有多條地鐵在建設中，但是進口列車和相關設備卻無法配合，結果是二號線投運，要挪用一號線的車，三號線通車又要借二號線的車，這樣「挪東家補西家」，地鐵公司巧婦難為無米之炊，苦不堪言。
與此同時，儘管上海限制私人客車牌照，但實際上，近幾年來上海機動車成長快速，上海全市機動車保有量已經達到一百七十萬輛。
以致地面的公共交通也「優先不起來」，地上交通十分擁堵，逼得大多數市民買房要買地鐵沿線，以便出門很快能乘上地鐵。即使地鐵太擁擠，夏天擠起來更難受，但市民無奈之餘，也只有靠犧牲舒適度來換取時間。
（中央社）
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