另據CCTV經濟信息聯播消息，正在杭州舉辦的中國鐵路建設高峰會上，與會的鐵道部有關人士告訴記者，目前京滬鐵路全長1,463公里，而在計畫方案中，建設的高速鐵路為1,300公里，計畫採用輪軌技術，項目預計花費1,300億元人民幣左右。
上述官方人士稱，就京滬高速鐵路建設一事，中國鐵道部已擬定方案上報國務院，最終將由溫家寶總理拍板，並由國家發改委立項。鐵道部上呈方案中建議採用高速輪軌技術，因為在輪軌高速鐵路方面，中國已有較充分的技術儲備和潛力。
據悉，根據鐵路主管部門提出的初步方案，京滬高速鐵路爭取於明年開工建設，2008年北京奧運會前完工。屆時，上海至北京最多隻需要五個小時，比現在快了一倍多；而從南京到上海，一個小時就能到達。
但此間盛傳的第叁種方案主張京滬鐵路充分利用現有鐵路，使用擺式列車提速，同時積極開發完善磁懸浮技術，待其成熟時全線上馬，其樣板是廣州到深圳的時速達200公里的擺式列車。對此，這位人士鄭重指出，京滬高鐵不會採用這種方案。
參考大公報北京二十五日專電：京滬高鐵需費千三億 據悉，在京滬鐵路建設項目報批方案中，計畫總投資一千三百億元左右，用五到六年時間建成。
目前京滬鐵路全長一千四百六十三公里，而在計畫方案中建設的京滬高速鐵路為一千三百公里，計畫採用輪軌技術。
此前有關專家曾指出，如果京滬高速鐵路項目採用磁懸浮技術，成本在四千億元左右，即平均每公里三億元，而採用輪軌技術平均為每公里一億元，共計一千三百億元。
據中新社北京九月二十五日來自鐵道部的消息：目前正在杭州舉辦的中國鐵路建設高峰會上，京滬高速鐵路建設項目成為與會人士關注的焦點，目前輪軌技術這一方案正在論證中。
對於京滬高速鐵路建造方式，鐵道部有關人士表示，將把這一項目的建造合同分為幾個部分，例如鋪設鐵軌由中國企業承擔，而機車車輛將分別由德國、日本、法國等幾個國家的企業競投。對於世界上高速鐵路的三個原創國來說，德國以磁懸浮技術見長，而日本和法國則以輪軌技術為主。
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