4月18日下午2時許，大阪關西國際機場上，隨著一陣引擎的嗡嗡聲，一架編號為928的中國國際航空公司波音767客機啟動了，這架飛機上載著223名乘客和機組人員，準備飛向中國的北京。飛機徐徐駛出停機場，拐了一個彎，向起跑道駛去。剛剛為這架龐然大物進行了「體檢」的機械師和地面勤務員共6人整齊地排成一列，站在飛機左側向飛機揮手送別。坐在左側舷窗，正在向窗外觀望的乘客有的舉手還禮，有的報以微笑。然而，就在此時，令人震驚的一幕發生了。6名地勤人員中的一名中國男子突然一聲不吭地離開行列，逕直向飛機跑去，其他5人還未來得及弄清怎麼回事，這名中國男子已經跑到飛機的左引擎底下，朝著離地1.2米高、直徑2.3米、正在呼呼轉動的巨大引擎縱身一跳───飛速轉動的引擎毫不留情地將他整個身體捲進引擎，隨著飛機一聲沉悶的碰撞聲，左引擎內頓時血肉橫飛。
這事來得過於突然，待人們清醒後，才慌忙停住飛機，叫來救護車和機場機車，從引擎中拖出這名中國男子。警方證實，該男子已經當場喪命。
事發後，該航班的乘客整整等了3小時20分鐘。由於引擎受損，該機需進行維修，乘客們直到第二天才分乘不同的班機起程。
■日本警方懷疑是自殺
據悉，出事的男子名叫張新民，今年39歲，來自中國的北京，是航空專業公司AMACO屬下的機械師。去年9月，國航與AMACO簽下協議，派遣張新民到日本關西機場擔任國航機械維修師。到目前為止，張新民是國航大阪辦事處惟一一名中國機械師，但他並不直接參與飛機的維修保養。據關西機場管理部門介紹，像張這樣的派遣技術人員各公司都有，雖然是由專業公司派遣，但在日本屬於國航公司職員，由國航負責管理。
記者從關西機場警察署瞭解到，根據事發現場的目擊情況，警方基本認定張新民為自殺。由於張原來所站位置與飛機有30米的距離，不可能是被引擎風力吸入。而且，928航班所處跑道為單一負載跑道，不存在被其它跑道的飛機影響之說。
由於警方暫時沒找到更多的線索，因此，他們已將調查方向定在張的自殺原因上。當記者問張的死因中有無經濟或感情的因素，警方認為不排除這種可能。
記者又多次致電國航駐大阪辦事處，該處職員的回答幾乎千篇一律──「不知道，什麼都不知道。」最後，該處一位小姐接了電話。她告訴記者，連日來，由於她們領導一直沒有出現，而且該部門職員的業務以售票為主，因此，對於張新民的事故調查，她們一概不知。張本人與公司職員之間曾有職務上接觸，但由於缺乏個人交流，大家對他的個人隱私並不瞭解。
■死亡原因令人費解
張新民是一個人來日工作的，家人留在北京，他本人則住在大阪中央區公司為他準備的宿舍裡。據說當地較為繁華，生活設施齊備。值得一提的是，據那位小姐透露，張新民在日本並不領取工資，吃、住等生活細節由公司安排，需要的開支則實報實銷。
另外，張新民雖然不懂日語，但和他一起工作的維修師均為日本人，據說像他那樣的機械處理工作並不需要語言交流。
中國駐日本使館的官員也表示，目前收到的調查報告有限，至於張新民的為人，一位官員透露瞭解到的情況是人較老實，平時也不見有什麼自殺的跡象。
張新民在赴日僅半年即死於非命，而且採取這種可怕方式，令人費解。到底是經濟上的原因，還是感情上的糾葛，抑或還有其他因素，目前仍不得而知。也許該事件與「4．15」飛機失事相繼發生完全是巧合，也許兩者之間有著一定聯繫。
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